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对于纯电动汽车最大续航里程的争议，可以说是市场成熟的一种表现，也是新能源行业发展过程中的必然。
3月1日，车和家创始人兼CEO李想在微信朋友圈吐槽了电动汽车续航里程的宣传乱象。他认为，国内不少汽车品牌用60km/h的等速续航，来宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，有点大跃进的感觉，并奉劝汽车行业的前辈和大哥们，别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。
“巧合”的是，就在当天，广汽新能源发布了旗下Aion S的预售价格，其中，炫530的预售价为14万元起，魅630的预售价为16万元起。530和630这两个数字，代表的正是等速最大续航里程。
这也是外界对这款产品非议最大的地方。在各大新能源汽车论坛里，Aion S的关注度非常高，上市当天可谓“霸屏”。这个预售价也低于不少外界的预期，不少潜在消费者直接在APP上下了订单。但续航里程是否有“分水”，也成为大家讨论的焦点。
在去年的3·15调查中，消费者对于新能源车投诉最多的一项，便是续航里程虚标，有39.75%的消费者称，电动汽车完全没达到官方宣传的续航里程。在刚刚过去的这个冬天，各个品牌电动车续航里程的缩水幅度，也成为各个新能源车论坛最热门的话题。
近日，针对续航里程的争议，也有媒体发起“不宣传等速续航里程，帮助用户正确了解电动车”的倡导，呼吁大家统一使用NEDC续航里程。所谓NEDC，全名叫做“New European Driving Cycle”，即“新标欧洲循环测试”。它是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。
那么，这场关于续航里程的争议，究竟孰是孰非呢？
行业需要怎样的标准？
其实，在我们看来，之所以电动车的续航里程受到如此大的关注，正是因为续航里程在电动车的实用过程中占据太重要的位置。或者说，充电的不便利，以及不同环境下续航里程的变化之大，导致消费者有严重的“里程焦虑”，进而更加在乎续航的真实性。
事实上，在燃油车市场，基本上新车上市时厂家公布的也是60公里等速的油耗，有时候会增加一个综合工况油耗，但大家对这个结果并不是很在乎，因为对于油耗，大家基本心里有数，而且油耗的关系顶多影响使用成本，不会影响到使用的便利性。
因此我们认为，纯电动车只要能统一标准，至于采用的是60公里等速续航还是NEDC的续航，都没有太大问题。毕竟，影响电动车续航里程的因素实在太多了，哪怕是NEDC公布的续航，也跟实际使用有比较大的差距。
毕竟，电动车的续航里程，会受到温度、时速、载重等等各种不确定因素的影响。比如，北方冬天的续航里程基本要下降40%左右，比如，如果保持每小时120公里的时速，续航里程也会大幅下滑。
因此，我倒是很推荐蔚来汽车使用的续航里程计算器，只要输入你的平均时速、温度和是否开空调，就会计算出你的续航里程。
目前，标准还未形成，厂商用等速续航里程来作为传播点，说实话并没有太多可指责的地方。再说，现在购买新能源车的消费者已经基本不再是“菜鸟”了，多少度电，大概续航多少公里，大家心里跟明镜儿似的。
不同厂家、不同技术对续航里程会有一定的影响，但不可能出现颠覆性的结果。而且，目前工信部也在对每一款电动车的百公里电耗进行测试，也有很好的参考价值。
总之，对于续航里程的表述，行业需要一个统一的说法，这样既有利于用户的认知，也有利于企业的传播。否则，在目前相对混乱的舆论环境里，以真实续航里程进行宣传的厂家，会显得较为吃亏。
Aion S的续航到底怎么样？
当然，Aion S的续航里程并不短，仅凭第一个采用“811”高性能电池，就足以使其获得更高的续航里程。资料显示，在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，后面的数字代表的是镍钴锰的比例。
需要注意的是，随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。因此，Aion S的动力电池包能量密度能够高达170Wh/kg，这为其长续航打下了坚实的基础。
同时，广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可以有效解决811电池的寿命和稳定性问题，确保电池始终处于高效工作状态。再加上深度集成的高性能“三合一”电驱系统，0.245Cd的超低风阻系数以及轻量化车身，Aion S的魅630版本的NEDC综合续航达到了510km，这在国内的纯电动汽车产品中，是少有的。
此外，由于对于电池管理有独到的技术、经验，广汽之前产品的续航，在用户的评价中也是比较靠谱和接近真实的。因此有理由相信，Aion S的实际续航表现，应该不会有太大的落差。
除了续航，Aion S还有哪些亮点？
Aion S有争议，也从侧面说明该车是有热度的。作为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的战略车型，Aion S是有资格叫板Model 3的。外观方面，“穿云箭”前脸、T型LED前大灯和贯穿式尾灯，再加上“高能脉冲”腰线、“暗夜星轨”饰条设计与“飞机引擎”式18英寸轮毂，使Aion S极具科技与未来的既视感。
内饰设计上，Aion S采用悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置。
动力方面，Aion S的电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒。配置上，该车采用了L2级自动驾驶辅助系统、腾讯车联系统，以及全球首款太阳能全景天窗。这个全景天窗堪称黑科技，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。
值得一提的是，Aion S还支持个性化定制，消费者可对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，从而打造自己的专属座驾。
结语
令不少人好奇的是，作为一家在成立的车企，广汽新能源的发展时间并不长，然而它却拥有很深厚的技术积淀。
对此，广汽新能源总经理古惠南表示，其实广汽集团发展新能源产业，从就已开始，当时最早推出混合动力车（HEV），但后来因政策调整，又转向做插电混合动力（PHEV）和纯电车（EV），从最早推出GA5插电混合动力，接着推出了GA3S PHEV，后来又推出GS4 PHEV。
同时，在发展插电和纯电车过程中，广汽积累了很多技术，专门开发的阿特金森和GMC机电耦合系统现在在国内是广汽独有的。“广汽集团提前谋划了新能源汽车产业，并真正投入了资金以及做好技术的准备，这让广汽未来从容地面对国外造车企业进入新能源汽车领域，即使未来补贴取消，也不怕与国际车企巨头在国内竞争”，古惠南如是说。
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陆军
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