-04-27 萧萧二三竹
开篇前，先上一张图片镇楼：
奥迪A4的蒙皮和漆面就是薄如纸。你若不认同，坚持认为它比你的脸皮还厚，请举证。
上图是本人在奥迪4S店修车时，见维修车间停着一辆A4事故车，随手拍了一改。虽然传说中的德系车铁皮特厚，然而以实际情况来看，其铁皮再加上内外防锈涂层和外层腻子与多层油漆，依然还是薄如纸。而且翼子板夹层内，赫然显现一大块白色泡沫板。但是，这并非喷点，亦不能说明任何问题，所以俺从来没有拿此说事儿。
首先，本人始终认为，汽车蒙皮之厚薄，与车辆的安全性没一毛钱关系。若论安全性，主要还是看结构设计与用料和工艺。至于车辆安全性的高下，当以国外各大中立机构所做的碰撞测验成绩为参考标准和衡量依据。
虽然碰撞实验场景未必与实际的交通事故完全相符，但总比你开上地磅秤秤重量、拿卡尺量量粗细、用手指敲敲厚薄、再听听关门声更为科学，亦更有说服力吧？一如学历未必与能力完全对等。然而在没有更好的检验方法出现之前，科考取士仍是最为科学、最为合理、最为公平、最为行之有效，亦是为大多数人所认同的。所以衙门取士和企业招聘时，普遍以学历和面试成绩为参考标准和衡量依据。
其次，本人始终认为，汽车蒙皮漆面之厚薄，与厂家的厚道与否没啥关系。油漆的好与次，主要还是看材料与工艺。硬度、光洁度、抗衰减度等，是参考标准和衡量依据。毕竟汽车蒙皮表层油漆的主要作用，仅是防锈和美观。简单的区分方法，是肉眼看新车和使用几年后，漆面的完整度与光洁度。最科学的方法，则是以国标（我国标准与国际标准），看其各项所测定出的参数成绩。
倘若单以蒙皮和漆面厚薄论高下，那么售价两三万元的五菱之光，未必弱于售价十倍于它的奥迪A4。这能说明什么问题？然而，总有一些人还爱玩这一套。若非智商问题，那必然就是低级脑残黑。否则，实难合理解释他们之行为。
如今的钢铁价格比青菜便宜多啦。一辆乘用车多用两三百公斤钢铁，又能增加多少成本？
但是，车辆整备质量过重，必然对车辆性能产生诸多负面影响。若使用铝合金、碳纤维等材料，减重是明显，可成本也激增。豪华车还好点，溢价高嘛。走量的买菜车，厂家绝对不这么干。是以，在保持或提升车身强度的同时，又不增加成本，还能有效减重，乃各大国际汽车公司投入巨大财力、人力，并孜孜不倦的努力方向。谁能减重200公斤，那是非常牛逼的事情！
新款奥迪Q7较上一代减重300多公斤。该车尚未上市，奥迪公司就迫不及待地向全世界宣扬。而实际上，用V6/3.0T替换V8/4.2发动机，这是其成功减重的关键之一。用轻质合金与纤维替换钢铁构件，亦是其成功减重的关键之一。真正因结构设计先进而减重的，不及减重总量的一半。不过，这依然使得奥迪公司引以为傲。
同级别的车，碰撞测验成绩又相当。那么整备质量明显更轻的车，其厂家的技术实力更强。毕竟钢铁比青菜还便宜！
豪华车重新噴漆的价格远高于低端车。纵然同一款车，金属漆比普通漆贵。这在于油漆的厚薄吗？非也，主要在于材料与工艺。一如整备质量轻的车，未必安全性就低，更不一定是厂家偷工减料。同理，油漆薄的车，漆面硬度、光洁度、抗腐蚀、抗衰减，以及防锈能力，未必就比漆面厚的差。
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