什么原因，让你在燃油车与新能源车的选择里纠结？
事情的起因是这样的，前段时间公司组织了一次团建，目的地是湖州莫干山。预定的民宿在山里，所以我们决定从上海自行开车前往。
同事琦哥手上恰好有一辆小鹏P7，不是710km超长续航那款，而是续航超过400km的高性能版。在续航380km且载有四人的情况下，小鹏P7在抵达莫干山后还余下差不多100km的电量，这么看来它的续航数据还算靠谱。
可以这样认为，如果是像上海到莫干山这样在三个小时左右的短途旅行，以目前大多数纯电动车的水准，我们没必要有里程焦虑。
琦哥说，他心里有做过备案，万一续航不足，沿途的服务区可以找到充电的地方。
但万万没想到，在莫干山，我们经历了一次并不愉快的充电体验。在距离酒店十五分钟车程的位置有一处充电站，且只支持慢充。烈日下加上充电设备折损，我们几个人在无人指导的情况下摸索了一会才给小鹏P7充上电，琦哥在设备账户充值50元，预计可以补给60度电，我们将它留在充电站过夜。
次日，我们跟着琦哥一起来取车，竟然发现其中22.22元给车辆充入了27.78度电，而剩余的27.78元显示是给公共充电桩的服务费，续航里程仅增加了140km。这样的情况下，我们如果想顺利回到上海，还需要再多充几个小时的电。
或许是因为我们初次使用莫干山地区的公共充电桩，并不清楚竟有如此“高昂”的服务费用，但这并不愉快的经历确实拉低了纯电动车在我们心中的印象。
官方有数据显示，我国充电基础设施发展已呈现出较强的区域性，长三角、京津冀、珠三角城市群为主要聚集地。截至今年6月，上海市、江苏省私人充电桩保有量仅次于广东省，排名全国前三。
私人充电桩的普及方便了很多购买新能源车的车主，他们只需在家中即可完成充电。但在新能源车市场仍然有很多车辆依赖着公共充电桩生存。
目前，公共充电桩行业主要面临充电速度慢、找桩难、坏桩率高级标准不统一等问题。上述问题在我们的莫干山之行中均有遇到，花费了较高的时间成本不说，还承担了较高的服务费用，并且没有人提前告知这些细节。
后来，我们特意查询了关于充电服务费的相关信息，也明白这个服务费到底是干什么的。
目前服务费是充电基础设施运营商最主要的收入来源，直到现在很多充电桩运营商都没有找到一个良性的盈利模式，我们还忘了一点，盈利难是几乎所有充电桩运营商面临的最大难题。
服务费的计算标准也是根据各地物价局批准范围而不同，大多数是每度电收取0.8元服务费，也有超过1元的城市。如果再加上部分城市充电站的停车费，其实算下来总体费用并不低于燃油车。
前不久，央视新闻将充电桩列为七大新基建领域之一（5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网），关于充电桩积极推进建设的消息也是层出不穷。但就用户的真实体验来看，这项工作任重而道远。
有车主在车辆续航不足20km的时候到达附近的充电站，当发现站内所有充电桩都已坏的时候，你无法想象他的内心有多崩溃。
在小区或公司附近的充电站碰到邻居和同事的几率非常大，他们常常在一起唠嗑，甚至因为长时间等待充电而形成了一个属于他们的社交圈子。这种感觉，是加油站无法给予的。
我在很多酒店或商场的停车场还发现过这样的现象，设有充电桩的车位经常被燃油车鸠占鹊巢，这样导致需要充电的新能源车没有办法及时充电。说白了，这个市场仍然没有明确的管理机制。
因为晚上电费低，据说很多电动车主都在晚上集体出动，慢充6-8小时，快充1小时，简单来说，排队也是常态。
……
如果哪天你跟一位纯电动车车主聊天，我想他一定有很多关于充电的故事与你分享。
在我们仍有很多不满的现状下，国家能源局消息显示，截至今年6月底，我国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩有55.8万个，数据居全球首位。
新基建的热潮也让两大电网推出了充电桩投资计划。其中，国家电网有限公司今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个；南方电网计划未来4年内，以投资或并购方式，投资251亿元建充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个。
数据的不断扩大，让我们看到充电桩市场的进展，但我始终认为数据并不能代表太多，哪天我们再开着纯电动车出门，真正感受到充电的便捷与愉悦之时，那便会是全民向纯电动车示好之时。
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