【经济技术】马克思曾说，“一门科学只有在成功地运用数学时，才算达到完善的地步。”
以经济学和数学为基础的数量经济学（或称计量经济学），相对于以往的经济学定性分析法，利用严格的科学研究方法，从定量分析的角度促进理论经济学和实证经济学交融，将经济学理论和统计学、数学关联起来。
这一学科诞生以来就不断有相关领域的研究者获得诺贝尔经济学奖，例如克莱因、詹姆斯·赫克曼等，成为经济模型领域的“显学”。
“深圳累计感染38%？我看不止这个数”，这是数据团工具根据搜索引擎对发烧关键字搜索的热度模拟的预测数据。
现在大家都不测试了当然具体数字不可能有人知道。定量分析这个已经没有可能，那就定性分析呗。这个和中医逻辑没什么两样。抬杠的人说这个不对啊，我想说一定要全部样本统计完才可以的话，当然没办法证伪啊？
但定性分析也可以的嘛？随机抽样呗，随机也代表了无穷大。我们从身边自己的样本估计即可得出结论，反正我觉得这个累计38%数字完全不对，身边不可能就这么点阳性的。我公司部分部门已经全军覆没，身边朋友基本上都倒下了。
你们觉得广东这个数据靠谱吗？
商业模式分析工具：GE行业吸引力矩阵模型一览图！
GE矩阵法又称通用电器公司法、麦肯锡矩阵、九盒矩阵法、行业吸引力矩阵。
GE矩阵，其目的是分析各细分市场之间的投资风险。这种方法认为，除市场增长率和相对市场占有率之外，还需要考虑更多的影响因素，这 些因素可分为市场吸引力和企业相对竞争实力两大类。根据各因素对市场加以定量分析、评价，划分出九种类型，针对每一种类型列出相应的发展、维持及淘汰等对策，可以调整产品结构，确定企业发展方向。
《商业模式设计方案》
[cp]皮革定量分析：
通过物理分离法、化学分离法、PGC-MS、DSC、XRF、FTIR、TGA以及高温煅烧等
.只对皮革层和织物层进行分层定量：通过合适的分离手段将皮革层与织物层进行有效彻底的分离并分别称重定量，报告显示“皮革层A%和织物层B%（A%+B%=100%）”，其中皮革层只定性主成分不做助剂。
2. 此类定量结果一般用于皮革制作标签[/cp]
【高二物理：电磁感应，图像解题技巧】
电磁感应的图像问题，是高中物理学习中经常出现的问题，如果按照常规方法做，则很麻烦，对于选择题来说，不必都定量计算，很多是可以定量分析的，下面通过一道题，来讲解方法。
下图中，一个线框做匀加速运动，这一点千万注意，是匀加速，所以在通过相等两段位移的时间就不会相等，而是逐渐减小了，至于多少，可不用计算。
电磁感应图像问题，做题技巧是：判断时，先两头再中间，先方向再大小，先定性再定量。
下图可知，利用右手定则可以判断出来，第一段的方向是逆时针方向，所以第一段为正数，所以排除了BC，再看第二段，因为时间不会相等，而是变小了，所以A不对，故选项D正确。
所以采用这种做题技巧一分钟就可以做出来，如果按部就班，则五分钟也不一定做出来。大家可以在评论区里看具体解析过程。
长江经济带高速铁路建设时机研究
王贵平 李广路
(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)
摘 要：高速铁路建设时机在国内尚无统一的、操作性强的定量标准。本文采用聚类分析法，对影响高速铁路建设时机的关键因素进行系统分析，总结出人口密度、人均GDP、客运量为其关键指标；并提出高速铁路建设时机的定量指标。并将其应用于长江经济带高速铁路建设时机研究，采用定性与定量方法相结合，提出在全国《中长期铁路网规划》(-2025年)基础上，长江经济带东西向应适时规划建设重庆至武汉至合肥高速铁路。
关键词：高速铁路； 聚类分析； 定量分析； 定性分析
高速铁路对区域经济发展具有重要作用。在适宜的时机建设高速铁路能够有效提高高速铁路的经济和社会效益。长江经济带覆盖我国中部东西向9省2市，是长江流域经济最发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊，区域面积为205.5×104km2，总人口5.9亿，占全国总人口的42.7%，GDP305 334亿元，占全国GDP总量的44.3%，在全国“两横三纵”城市化战略格局中，人口、GDP方面仅次于沿海通道，在全国具有重要地位。本文拟采用聚类分析法，得出高速铁路建设定性指标，并定性与定量相合，分析沿长江经济带东西向高速铁路通道的建设时机。
1 长江经济带高速铁路通道建设时机聚类分析
1.1 聚类分析方法概述
国内尚无统一的、操作性强的高速铁路建设时机标准，本文拟在对已建、在建高速铁路各关键指标进行聚类分析，以期得到操作性强的建设时机定量指标[1]。聚类分析是指将物理或抽象对象集合分组为类似对象组成的多个类的分析过程。通过聚类分析将我国高速铁路合理归类，能够量化高速铁路在关键指标上的同质性，总结出操作性强的关键指标属性。
1.2 我国已建、在建高速铁路分析
对我国目前已建、在建高速铁路统计分析，如表1所示[5]。
1.4.2 高速铁路建设时机定量指标
由以上聚类结果可知，Ⅰ类铁路基本位于我国东部地区，Ⅱ类铁路基本位于我国中东部地区，Ⅲ类铁路基本位于我国中西部地区。3个指标中人口密度、人均GDP的F统计量分别为17.29和159.86，相伴概率均<0.01，说明人口密度和人均GDP指标起到关键作用。单位里程客运量F统计量3.53，相伴概率<0.05，可作为参考指标。
分析可知，考虑社会经济发展进程，东部地区高速铁路沿线人口密度基本达到600人/km2，中东部和中西部地区人口密度基本达到400人/km2、250人/km2；东部地区人均GDP基本达到55 000元，中东部和中西部地区分别基本达到30 000元和20 000元。故可判断各区域高速铁路建设时机的定量指标，如表7所示。
表7 高速铁路建设时机定量指标

1.5 长江经济带高速铁路建设时机定量分析
长江经济带包含四川、云南、重庆、贵州、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、浙江、上海共11个省市，川滇渝黔为西南4省市，鄂湘赣皖为中部4省，苏沪浙为东部地区，各区域指标统计如表8所示。
表8 沿长江经济带指标统计

由上述指标及高速铁路建设时机指标标准比较可知，西南4省市、中部4省及东部苏浙沪地区在人口密度与人均GDP指标均达到标准。
2 长江经济带高速铁路通道建设时机定性分析
长江经济带东西向快速客运通道现有两条。一条为长昆客专-杭长客专-沪杭高铁构成的速度350 km/h、全线标准统一的高速铁路；另一条沿长江的快速客运通道由沪宁城际、京沪高铁、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、成渝客专构成，通道中京沪高铁、沪宁城际设计速度350 km/h，合武、合宁、汉宜铁路设计速度250 km/h，宜万铁路为客货共线的山区铁路，设计时速160 km/h，渝利铁路200 km/h。可见沿长江快速客运通道中，全线技术标准不统一、线路不顺直，与长江经济带国家战略提出的地位与要求不符。
已发布的全国《中长期铁路网规划》(-2025年)表明，沿长江经济带上海至南京间规划近期修建江苏南沿江城际(250 km/h)，远期于江北修建沪泰宁城际(250 km/h)，提升沪宁间通道运输能力；南京至合肥间规划修建合宁客专(350 km/h)，加强合肥与长三角地区核心城
3 结论
高速铁路建设时机在国内尚无统一的、操作性强的定量标准，本文采用聚类分析法，提出高速铁路建设时机的定量指标，应用于长江经济带高速铁路建设时机研究。长江经济带沿江流域串连成都、重庆、武汉、合肥、南京、上海六大省会城市，地区间旅客需求旺盛，经定性与定量方法相结合，提出在全国《中长期铁路网规划》(-2025年)基础上，长江经济带东西向应适时规划建设重庆至武汉至合肥时速350 km/h的高速铁路。
用起子来听太low了且不是定量分析。应该使用频谱仪来做分析，而不是靠某个人的耳朵
历史讲解菌
大国：我国成功研制出国产压裂车，引美国人叹服连连叫好！
08:12
总经理总监，以需求为基准的细分市场优于以简单人口特征为基准的细分市场。数理统计方式法是定量细分市场的主要分析工具，产生细分市场的聚类过程要结合严谨的科学方法和灵活的基本常识。109页《市场细分是为客户创造价值过程中的关键》干货课件分享：
1、大客户访谈主要发现
2、中小企业座谈会主要发现
3、消费者座谈会主要发现
4、消费者定量调研主要发现
5、消费者对电信产品的认知与使用情况
6、关键购买因素及客户满意度
7、市场细分
[烟花]轻松备战初升高知识点（一）
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